轿车鼓式制动器一般只有一个轮缸

　　轿车鼓式制动器一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总真空泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。磁粉制动器业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2到2.5倍。磁粉制动器擦衬片的磨损程度也就不一样。
　　为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。
　　轿车鼓式制动器一般用于后轮，前轮用盘式制动器。鼓式制动器便于与驻车、停车、制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。轿车鼓式制动器完全与车上制动液压系统是分离的，利用手操纵杆或驻车踏板、美式车、拉紧钢拉索、操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用。使得汽车不会溜动松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。

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  磁粉离合器由两个旋转组件组成

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  磁粉离合器踏板的自由行程